驱鸟不仅仅是吓鸟,一定是能量隔离鸟
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机场驱鸟案例

确保航班苏南硕放国际机场驱鸟出新招

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发布时间:2020-11-24 15:04浏览次数:

  春暖花开鸟儿欢。一进入3月,苏南硕放国际机场有一项特殊工作将变得更加忙碌——为保证航班飞行安全,驱逐在机场上空过境或停留的飞鸟。随着航班密度的加大和飞行安全等级的提高,每天驱鸟的时间会越来越久,而且需要不断有创新的办法来应对聪明的鸟儿。


  肉眼能见鸟类必须驱逐


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  江南地区的春天,鸟类进入活跃期,沙锥等鸟类同时开始南飞,无锡上空是很多南迁鸟类的迁徙带。


  有着大面积空地的机场区域,因为有草有水,一直受鸟儿的欢迎,鸟类过境或停留常常会威胁到航班的飞行安全。苏南硕放国际机场飞行区管理科负责人刘银辉告诉记者,每年进入机场场内和飞行上空的,通过肉眼能够辨别的鸟类就有沙锥、鹭鸟、麻雀、斑鸠等。


  “肉眼能够看见的鸟类,必须一一进行驱逐。”刘银辉说,每天航班飞行阶段,驱鸟工作从早到晚一直在进行。据介绍,无锡开通民航以来遭遇过鸟儿撞上机身等一般事件,大多是云雀和燕子,未发生过飞鸟吸进发动机打坏叶片的事故。


  声驱、味驱淘汰“老办法”


  “鸟儿是非常聪明的动物,对付它们,不能一种办法用到底,稻草人、恐怖眼现在根本吓不到鸟,早淘汰了。”硕放机场驱鸟技术员李昕东说,过去驱鸟大多通过装有煤气炮的车一路开,一路驱鸟,目标大、驱鸟效果差,目前在设备、生态草种种植等方面都有创新。


  除了在场地上设置传统的拦鸟网,在河道上覆盖黑网、彩带及反光驱鸟飘带,利用声波驱鸟这一手段,这两年已经淘汰了旧式煤气炮车。声波主要通过分布在场内的定向声波设备等进行发声,100多分贝的炮声可以传递到百米之外。昨天在现场,记者看到分布在场内的定向声波设备像一个个小盒子,不显眼,而且这些发声设备会变换位置。由于长时间用一种声音来吓唬鸟儿效果较差,因此它们发出的声音也不断变化,一会是传统的炮声,一会是鸟类天敌黄鼠狼、老鹰、野猫的叫声,一会又有鸟儿的悲鸣声。变换各种声音,是为了给鸟儿制造一个不舒服的声音环境,让它们远离。


  此外,今年硕放机场还将采用化学试剂驱鸟,通过释放有味道的试剂来刺激鸟类远离。


  生态植被切断鸟类生物链


  机场空旷区域内的草地会滋生昆虫、生出草籽,这些都是鸟类的食源,为了减少鸟儿停留,除了通过人工手段进行锄草,将草的高度控制在20厘米以下,去年下半年开始,硕放机场还推广种植生态草种,通过改变飞行区的植被结构来切断鸟类生物链。硕放机场是华东地区机场中最早从植物生态学的角度来进行驱鸟的。


  到目前为止,生态草种的种植面积已超过400亩,品种有麦冬、柠檬草、狗牙根、芍药、十香菜等,这些草不生虫、不结籽,更为重要的是,因为有排他性,它们存在的地方就没有其他草种生长,很难吸引到鸟类在上面聚集。记者在现场看到,芍药、麦冬、十香草已经生长成片,今后新扩建的机坪外围也会种上这种生态草。


  人工巡逻每天车行200公里


  驱鸟,不能只依赖场内的各种定向声波器,还需要高频率的人工巡逻。记者采访当天,开早班车巡逻驱鸟的是黄善功和郭立会。据悉,驱鸟巡逻车每天要沿机场跑道外围开上20圈,总里程约200公里,开开停停,遇到有鸟在空域内长时间停留,郭立会就通过手动猎枪射击驱赶(如图)。他说,一圈下来会打掉四五十发子弹。


  鸟自己飞来,没办法,人为添乱的就不应该了。采访中,机场方面特别提醒,无锡信鸽和无人机爱好者在放飞信鸽、无人机时,要遵守相关法律法规,远离机场区域。


  从下月开始,硕放机场上空新一轮鸟类调研即将启动,专家的调研报告将为今后机场驱赶鸟类提供权威数据和决策参考。


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